World News: मलेशिया के समुद्री क्षेत्र में नाकेबंदी के बावजूद ईरानी तेल की बिक्री जारी है – INA NEWS

पिछले सप्ताह शनिवार को, ईरानी तेल टैंकर ह्यूमैनिटी मलेशिया के तट की ओर उत्तर-पूर्व की ओर जाने से पहले मलक्का और सिंगापुर के जलडमरूमध्य से होकर गुजरा, जहां उसने अचानक अपनी स्वचालित पहचान प्रणाली (एआईएस) बंद कर दी।

सैटेलाइट ट्रैकिंग डेटा से पता चला है कि 330 मीटर (1,083 फीट) का कच्चा तेल टैंकर मलेशिया के पूर्वी बाहरी बंदरगाह सीमा (ईओपीएल) पर पहुंचा था, जो तट से लगभग 70 किमी (43 मील) दूर दक्षिण चीन सागर में 1,200 वर्ग किलोमीटर (463 वर्ग मील) पानी का विस्तार है।

समुद्री सुरक्षा विशेषज्ञों का कहना है कि मानवता संभवतः “अंधेरे” में चली गई थी क्योंकि वह एक प्रतीक्षारत बिचौलिए को जहाज-से-जहाज हस्तांतरण में ईरानी तेल के अपने माल को उतारने की तैयारी कर रहा था। उनका कहना है कि कार्गो का अंतिम गंतव्य संभावित रूप से चीन है, जो यूएस-चीन आर्थिक और सुरक्षा समीक्षा आयोग के अनुसार ऐतिहासिक रूप से ईरान के कच्चे तेल के निर्यात का लगभग 90 प्रतिशत खरीदता है।

विश्लेषकों का कहना है कि दशकों से, ईओपीएल ने स्वीकृत ईरानी, ​​रूसी और वेनेज़ुएला तेल के लिए एक अनौपचारिक बाज़ार के रूप में काम किया है। अब, उपग्रह डेटा से पता चलता है कि ईओपीएल गतिविधि ईरान पर पांच महीने तक चले संयुक्त राज्य अमेरिका-इजरायल युद्ध के दौरान और ईरानी बंदरगाहों की अमेरिकी नौसैनिक नाकाबंदी के बावजूद जारी रही है जो 13 अप्रैल से 18 जून तक चली और 14 जुलाई को फिर से शुरू हुई।

स्टैनफोर्ड यूनिवर्सिटी से संबद्ध समुद्री सुरक्षा निगरानी परियोजना, सीलाइट के निदेशक रे पॉवेल ने अल जज़ीरा को बताया कि उन्होंने खाड़ी, ईओपीएल, हांगकांग और फिर उत्तरी चीन के बीच चलते समय वर्ष की शुरुआत से 62 जहाजों को गलत या सेवामुक्त जहाज की पहचान प्रसारित करते हुए देखा है।

कोलंबिया विश्वविद्यालय में सेंटर ऑन ग्लोबल एनर्जी पॉलिसी के एक वरिष्ठ शोध विद्वान एरिका डाउन्स के अनुसार, ये जहाज बिचौलियों के नेटवर्क का हिस्सा हैं जो चीन की स्वतंत्र “चायदानी” तेल रिफाइनरियों को ईरानी तेल की बिक्री की सुविधा प्रदान करते हैं।

उन्होंने कहा, “ईरान से चीन के लिए जाने वाले कच्चे तेल में अंतरराष्ट्रीय जल में जहाज-से-जहाज स्थानांतरण शामिल है, जो कच्चे तेल की उत्पत्ति को छिपाने के लिए चीन पहुंचने से पहले कई बार हो सकता है।”

उन्होंने अल जज़ीरा को बताया कि सीएनपीसी, सिनोपेक और सीएनओओसी जैसे चीन के विशाल राज्य के स्वामित्व वाले उद्यमों के विपरीत, ये छोटी रिफाइनरियां अमेरिकी वित्तीय प्रणाली के संपर्क में कम हैं, जो उन्हें रियायती लेकिन स्वीकृत ईरानी तेल खरीदने के लिए अधिक इच्छुक बनाती हैं।

शांत जल

समुद्री सुरक्षा विशेषज्ञ और योकोसुका काउंसिल ऑन एशिया-पैसिफिक स्टडीज (वाईसीएपीएस) में दक्षिण पूर्व एशिया क्षेत्रीय कार्यक्रमों के निदेशक चार्ली ब्राउन ने कहा, मलेशिया के ईओपीएल क्षेत्र से दूर लंगरगाह क्षेत्र “उतना ही व्यस्त है जितना पहले कभी था”।

“युद्ध से पहले और (संपूर्ण) संघर्ष के सभी अलग-अलग चरणों में, वहाँ जहाज़ लंगर डालते रहे हैं और जहाज़ से जहाज़ संचालन जैसी सभी प्रकार की विभिन्न चीजों का संचालन करते रहे हैं।”

लगभग हांगकांग के आकार में फैला, ईओपीएल शांत पानी का लाभ प्रदान करता है जो सिंगापुर और मलेशिया में आपूर्तिकर्ताओं तक पहुंचने के लिए काफी करीब है लेकिन क्षेत्र को ऐतिहासिक रूप से ग्रे कानूनी क्षेत्र बनाने के लिए काफी दूर है।

ईओपीएल मलेशिया के क्षेत्रीय जल के बाहर है, लेकिन इसके विशेष आर्थिक क्षेत्र (ईईजेड) के भीतर है, एक पदनाम जो समुद्र में प्रतिबंधों के अनुपालन के बजाय मछली पकड़ने के अधिकार और प्राकृतिक संसाधन शोषण जैसे मुद्दों को संबोधित करता है। मलेशिया की समुद्री प्रवर्तन एजेंसी ने अतीत में कहा है कि यह क्षेत्र अपनी सुदूरता और “क्षेत्राधिकार संबंधी कमियों” के कारण गश्त करना चुनौतीपूर्ण है।

हालाँकि, कुआलालंपुर अपने कानूनी टूलकिट को मजबूत करने के लिए आगे बढ़ा है। जून में, मलेशिया ने सरकारी मंजूरी के बिना अपने ईईजेड में किए गए अवैध एंकरिंग, पुनः आपूर्ति या “बंकरिंग” और जहाज-से-जहाज कार्गो हस्तांतरण पर रोक लगाने के लिए अपने विशेष आर्थिक क्षेत्र अधिनियम में संशोधन किया।

मलेशिया के विदेश मंत्रालय ने टिप्पणी के लिए अल जज़ीरा के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

ब्राउन के अनुसार, फिर भी, किसी भी दिन, क्षेत्र में 200 से अधिक जहाज लंगर डाल सकते हैं – उनमें से आधे का संबंध संभवतः ईरान से है।

गुरुवार को अल जज़ीरा द्वारा समीक्षा किए गए सैटेलाइट डेटा से पता चला कि पिछले महीने में, ह्यूमैनिटी सहित 18 ईरानी-ध्वजांकित तेल टैंकर “अंधेरा” होने से पहले ईओपीएल में पहुंचे। एक अन्य ईरानी तेल टैंकर, डोर, को गुरुवार को मलक्का जलडमरूमध्य से मध्य पूर्व की ओर जाते देखा जा सकता है और हो सकता है कि उसने हाल ही में इस क्षेत्र को छोड़ दिया हो।

गुरुवार को ईओपीएल में एआईएस सिग्नल प्रसारित करने वाले कम से कम 50 अमेरिकी या यूरोपीय संघ द्वारा स्वीकृत जहाज भी मौजूद थे, जिनमें तीन ईरानी-ध्वजांकित कार्गो और कंटेनर जहाज भी शामिल थे। विशेषज्ञों के अनुसार, इस क्षेत्र में और अधिक “अंधेरे” जहाजों की संभावना है।

अमेरिकी कानून के लंबे हाथ

यूरोप में स्थित एक वैश्विक पूर्वानुमान परामर्शदाता, जियोपॉलिटिकल इंटेलिजेंस सर्विसेज के अनुसार, जहाजों के बीच स्थानांतरित किए जाने वाले ईरानी तेल की बिक्री को चीन के क्रॉस-बॉर्डर इंटरबैंक भुगतान प्रणाली द्वारा सुगम बनाया गया है, जो यूएस-निगरानी वाले स्विफ्ट नेटवर्क के बाहर रॅन्मिन्बी में तेल भुगतान करने की भी अनुमति देता है।

चीन आधिकारिक तौर पर ईरानी तेल की खरीद को स्वीकार नहीं करता है, और वाशिंगटन, डीसी में चीनी दूतावास के एक प्रवक्ता ने अल जज़ीरा को बताया कि वे ईओपीएल के माध्यम से चीन में ईरानी तेल के पारगमन से अपरिचित थे।

चीन के विदेश मंत्रालय ने अतीत में बार-बार कहा है कि वह अमेरिका द्वारा लगाए गए “अवैध एकतरफा प्रतिबंधों” और उसके “लंबे हाथ वाले क्षेत्राधिकार” के उपयोग का विरोध करता है जिसका अंतरराष्ट्रीय कानून में आधार नहीं है।

हालाँकि, कोलंबिया विश्वविद्यालय के डाउंस के अनुसार, चीनी सीमा शुल्क डेटा ईओपीएल के माध्यम से कार्गो की उत्पत्ति और आवाजाही के बारे में कुछ सुराग प्रदान करता है।

“पिछले साल, ईरान ने चीन को प्रति दिन लगभग 1.4 मिलियन बैरल निर्यात किया, फिर भी चीनी सीमा शुल्क ने ईरान से कोई तेल आयात नहीं होने की सूचना दी। साथ ही, चीनी सीमा शुल्क डेटा से पता चलता है कि मलेशिया से चीन का आयात कई बार मलेशिया के तेल उत्पादन से काफी अधिक है, जो इंगित करता है कि कच्चे तेल का एक हिस्सा कहीं और उत्पन्न हुआ है,” उसने कहा।

बीजिंग, अपनी ओर से, अपनी घरेलू रिफाइनरियों को अमेरिकी कानूनी प्रणाली से बचाने के लिए आगे बढ़ा है।

अमेरिकी ट्रेजरी विभाग द्वारा अप्रैल के अंत में ईरानी तेल की खरीद पर पांच “चायदानी” रिफाइनरियों को मंजूरी देने के बाद, चीन के वाणिज्य मंत्रालय ने आदेश को “अवरुद्ध” कर दिया, यह तर्क देते हुए कि प्रतिबंध “अंतर्राष्ट्रीय कानून और अंतरराष्ट्रीय संबंधों को नियंत्रित करने वाले बुनियादी मानदंडों का उल्लंघन” थे और “संयुक्त राष्ट्र प्राधिकरण और अंतरराष्ट्रीय कानून में आधार” का अभाव था।

बीजिंग ने अभी तक छह तेल टैंकरों पर अमेरिकी ट्रेजरी द्वारा लगाए गए नए प्रतिबंधों का जवाब नहीं दिया है, उनका कहना है कि वे ईरानी तेल को चीन ले जाते हैं और चीन और हांगकांग में पंजीकृत पांच कंपनियां दावा करती हैं कि वे ईरान के “छाया बेड़े” से जुड़ी हैं।

जबकि अमेरिकी ट्रेजरी सचिव स्कॉट बेसेंट के अनुसार, युद्ध शुरू होने के बाद से चीनी रिफाइनरियों द्वारा ईरानी कच्चे तेल की खरीद में लगभग 40 प्रतिशत की गिरावट आई है, विशेषज्ञों का कहना है कि ईओपीएल जैसे नेटवर्क ने शेष तेल की बिक्री को चालू रखा है।

YCAPS के ब्राउन ने कहा, “प्रतिबंधों ने कभी भी इनमें से कुछ भी नहीं रोका। बाजार तंत्र, भुगतान तंत्र, प्रतिबंधों के कारण विकसित हुआ, लेकिन इसने कभी कुछ नहीं रोका।” “एकमात्र चीज़ जिसने भौतिक रूप से तेल को ईरान से चीन जाने से रोका, वह नाकाबंदी है।”