World News: हौथिस द्वारा बाब अल-मंडेब को बंद करने के बाद क्या स्वेज़ एशियाई तेल उपभोक्ताओं को बचा सकता है? – INA NEWS
यमन के हौथिस द्वारा सऊदी बंदरगाहों की नाकाबंदी की घोषणा के बाद सऊदी क्रूड को एशिया ले जाने वाले दो टैंकरों ने लाल सागर में रास्ता बदल दिया है, जिससे यह डर पैदा हो गया है कि दुनिया के सबसे महत्वपूर्ण शिपिंग मार्गों में से एक में व्यवधान से वैश्विक तेल आपूर्ति बाधित हो सकती है।
शिपिंग एनालिटिक्स फर्म केप्लर के अनुसार, जहाज, रोडोस और शिन लॉन्ग यांग, सऊदी अरब के पश्चिमी बंदरगाह यानबू से संयुक्त रूप से 2.8 मिलियन बैरल तेल ले जा रहे थे, जब वे शुरू में बाब अल-मंडेब की ओर जाने के बाद उत्तर की ओर मुड़े, जो यमन को हॉर्न ऑफ अफ्रीका से अलग करती है।
उनकी हरकतें पहला स्पष्ट संकेत है कि हौथी खतरा सऊदी तेल निर्यात को प्रभावित करने लगा है। वे ईरान पर संयुक्त राज्य अमेरिका-इज़राइल युद्ध से अपने ऊर्जा व्यापार को बचाने के रियाद के प्रयासों में बढ़ती कमजोरी को भी उजागर करते हैं।
सऊदी अरब लाल सागर पर यानबू तक पाइपलाइनों के माध्यम से कच्चे तेल का परिवहन करके होर्मुज जलडमरूमध्य में व्यवधानों को आंशिक रूप से दूर करने में सक्षम था। लेकिन अब बाब अल-मंडेब के माध्यम से शिपिंग भी खतरे में है, वैकल्पिक गलियारा जिसने होर्मुज पर राज्य की निर्भरता को कम करने में मदद की, वह अपने स्वयं के सुरक्षा जोखिमों का सामना कर रहा है।
एशियाई रिफाइनर अब एक असाधारण लंबे मोड़ पर विचार कर रहे हैं: अफ्रीका और केप ऑफ गुड होप के आसपास और एशिया में नौकायन से पहले मिस्र के स्वेज नहर के माध्यम से और भूमध्य सागर में यानबू से उत्तर पश्चिम में तेल भेजना।
यदि बाब अल-मन्देब अगम्य हो जाता है तो यह मार्ग कुछ सऊदी क्रूड को आगे बढ़ा सकता है। लेकिन इससे डिलीवरी के समय में कई हफ्ते लग जाएंगे, माल ढुलाई और ईंधन की लागत में काफी वृद्धि होगी, और लॉजिस्टिक समस्याएं पैदा होंगी जो सऊदी अरब द्वारा निर्यात किए जाने वाले तेल की मात्रा को सीमित कर सकती हैं।
तो क्या स्वेज़ नहर एक ऐसा मार्ग प्रदान कर सकती है जो तेल को तेजी से और किफायती तरीके से ले जा सके, जिससे एशियाई उपभोक्ताओं के लिए आपूर्ति के गहरे झटके को रोका जा सके और तेल की कीमतों को 100 डॉलर प्रति बैरल से ऊपर जाने से रोका जा सके? यहाँ हम क्या जानते हैं:
दबाव में दो महत्वपूर्ण जलमार्ग
लाल सागर में खतरा तब आया है जब वाशिंगटन और तेहरान के बीच संघर्ष के कारण होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से शिपिंग पहले से ही गंभीर रूप से बाधित है।
युद्ध से पहले, दुनिया की तेल और तरलीकृत प्राकृतिक गैस आपूर्ति का लगभग पांचवां हिस्सा संकीर्ण जलमार्ग से होकर गुजरता था, जो खाड़ी उत्पादकों को अंतरराष्ट्रीय बाजारों से जोड़ता है। लेकिन यातायात में तेजी से गिरावट आई है क्योंकि ईरान ने जलडमरूमध्य से गुजरने पर प्रतिबंध लगा दिया है और अमेरिका ने ईरानी बंदरगाहों और तटीय क्षेत्रों से आने-जाने वाले जहाजों को रोक दिया है।
केप्लर डेटा के अनुसार, मंगलवार को केवल तीन कमोडिटी जहाजों को होर्मुज के जलडमरूमध्य के माध्यम से नौकायन करते हुए दर्ज किया गया था, जो एक दिन पहले चार से कम था। किसी भी बहुत बड़े कच्चे तेल वाहक या तरलीकृत प्राकृतिक गैस टैंकर को जलडमरूमध्य से गुजरते हुए नहीं देखा गया, जिससे खाड़ी के निर्यातकों को जोखिम के विभिन्न स्तरों का सामना करना पड़ा।
इराक, कतर, कुवैत और बहरीन अपने तेल या तरलीकृत प्राकृतिक गैस के निर्यात के लिए लगभग पूरी तरह से होर्मुज पर निर्भर हैं। सऊदी अरब और संयुक्त अरब अमीरात भी जलमार्ग पर बहुत अधिक निर्भर हैं, लेकिन उनके पास उत्पादन केंद्रों को लाल सागर और ओमान की खाड़ी पर वैकल्पिक टर्मिनलों से जोड़ने वाली पाइपलाइनें हैं।
पिछले पांच महीनों में अधिकांश समय होर्मुज जलडमरूमध्य के आवश्यक बंद रहने के दौरान, सऊदी अरब ने यानबू के माध्यम से कच्चे तेल की बढ़ती मात्रा को पुनर्निर्देशित किया। केप्लर के अनुसार, बंदरगाह ने जून में प्रति दिन लगभग 4.1 मिलियन बैरल का निर्यात किया, जिससे लगभग 64 प्रतिशत सऊदी तेल का निर्यात हुआ जो अन्यथा होर्मुज के माध्यम से निकल जाता।
लेकिन वह समाधान अब संदेह में है क्योंकि सना अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर हमले के जवाब में राज्य पर “घेराबंदी” लगाने की धमकी देने के कुछ दिनों बाद हौथियों ने सोमवार को सऊदी अरब की नौसैनिक नाकाबंदी की घोषणा की।
केप्लर ने कहा कि यानबू से कच्चे तेल से लदे 12 जहाज लाल सागर में रह गए, जबकि अन्य दो ने बाब अल-मंडेब के पास अपने स्वचालित पहचान प्रणाली ट्रांसपोंडर को बंद कर दिया था। आने वाले खाली टैंकर भी हिचकोले खा रहे थे।
केप्लर के विश्लेषकों इमैनुएल बेलोस्ट्रिनो और जशन प्रेमा ने कहा, “आंदोलन पहला दृश्य संकेत है कि नाकाबंदी का खतरा सऊदी क्रूड रूटिंग को प्रभावित करना शुरू कर रहा है।”
“वे रियाद की संघर्ष प्रतिक्रिया में बढ़ती भेद्यता को भी उजागर करते हैं: लाल सागर गलियारा जिसने सऊदी अरब को होर्मुज जलडमरूमध्य पर अपनी निर्भरता कम करने की अनुमति दी थी, अब अपने स्वयं के सुरक्षा जोखिम का सामना कर रहा है।”
यह पहली बार नहीं है जब हौथिस ने लाल सागर को निशाना बनाया है। गाजा पर इज़राइल के नरसंहार युद्ध के दौरान 2023 से 2025 तक अपने पिछले लाल सागर अभियान के दौरान, हौथियों ने वाणिज्यिक शिपिंग पर हमला करने के लिए मिसाइलों, ड्रोन और छोटी नावों का इस्तेमाल किया था, जिनके बारे में उनका कहना था कि यह इज़राइल से जुड़ा हुआ था। चार जहाज डूब गए, और नौ नाविक मारे गए, जबकि बाब अल-मंडेब के माध्यम से यातायात रिकॉर्ड निचले स्तर पर गिर गया।
यमन डेटा प्रोजेक्ट के अनुसार, इसके बाद के अमेरिकी हमलों में 15 मार्च से 6 मई, 2025 तक कम से कम 238 नागरिक मारे गए, जिनमें सादा में एक प्रवासी हिरासत केंद्र पर हमले में 68 से अधिक लोग और रास इस्सा के बंदरगाह पर 84 नागरिक शामिल थे।
विश्लेषकों ने यह भी कहा कि सऊदी तेल रिफाइनरियों पर हमला करने की कोशिश से हौथिस के उग्र होने का खतरा है। सऊदी अरब के पश्चिमी तट की शोधन क्षमता लगभग 1.9 मिलियन बैरल प्रतिदिन है और यह यूरोप को डीजल ईंधन का एक महत्वपूर्ण आपूर्तिकर्ता है। इसलिए, रिफाइनरियों पर किसी भी हमले से यूरोप में ईंधन की आपूर्ति में और कमी आ सकती है, जबकि वैश्विक तेल की कीमतों पर और भी अधिक दबाव पड़ सकता है।
कौन से देश सबसे ज्यादा एक्सपोज्ड हैं?
यह व्यवधान एशिया में सबसे अधिक तीव्रता से महसूस होने की उम्मीद है, जहां कई देश इसकी निकटता और कम परिवहन लागत के कारण मध्य पूर्व से भेजे जाने वाले कच्चे तेल पर बहुत अधिक निर्भर हैं।
उस निर्भरता का परीक्षण पहले ही होर्मुज जलडमरूमध्य में व्यवधान से किया जा चुका है, और बाब अल-मंडेब के माध्यम से शिपिंग भी खतरे में है, क्षेत्र के कुछ सबसे बड़े तेल आयातकों को लंबे समय तक डिलीवरी समय, उच्च माल ढुलाई लागत और बढ़ती कच्चे तेल की कीमतों का सामना करना पड़ सकता है।
केप्लर के अनुसार, प्रतिदिन लगभग 6 मिलियन बैरल कच्चा तेल बाब अल-मंडेब से होकर एशिया जाता है। इसका दो-तिहाई हिस्सा सऊदी अरब से आया है। शेष – 1.9 मिलियन बैरल प्रति दिन रूसी कच्चा तेल – भी लाल सागर के माध्यम से एशियाई खरीदारों तक जाता है।
केप्लर के अनुसार, भारत को सबसे अधिक नुकसान होने की संभावना है क्योंकि उसका आधे से अधिक कच्चा तेल आयात वर्तमान में बाब अल-मंडेब के माध्यम से हो रहा है। देश खाड़ी उत्पादकों से अपने लगभग आधे तेल आयात के लिए होर्मुज जलडमरूमध्य पर निर्भर है, जिसका अर्थ है कि दोनों चोकपॉइंट्स पर लंबे समय तक व्यवधान के कारण कई अन्य प्रमुख अर्थव्यवस्थाओं की तुलना में इसके पास कम वैकल्पिक मार्ग रह जाएंगे।
अन्य प्रमुख एशियाई आयातक भी बड़े पैमाने पर उजागर हुए हैं, जिनमें पाकिस्तान भी शामिल है, जिसका 36 प्रतिशत कच्चा आयात बाब अल-मंडेब से होकर गुजरता है; फिलीपींस (37 प्रतिशत); दक्षिण कोरिया (31 प्रतिशत); जापान (28 प्रतिशत); ताइवान (22 प्रतिशत) और चीन (19 प्रतिशत)।
सऊदी अरब के लाल सागर निर्यात मार्ग पर अब दबाव होने के कारण, रिफाइनर तेजी से आपूर्ति जारी रखने के तरीकों की तलाश कर रहे हैं।
क्या स्वेज़ नहर कोई विकल्प प्रदान कर सकती है?
एक विकल्प यह है कि सऊदी क्रूड को अफ्रीका के चारों ओर से एशिया में भेजा जाए।
स्वेज़ नहर के माध्यम से मार्ग होर्मुज़ और बाब अल-मंडेब दोनों से बचता है, जिससे कार्गो को उन तत्काल सुरक्षा जोखिमों को बायपास करने की अनुमति मिलती है।
लेकिन विश्लेषकों का कहना है कि ऐसा करने पर बड़ी कीमत चुकानी पड़ेगी। केप्लर के अनुसार, उस मार्ग के माध्यम से यानबू से दक्षिण कोरिया तक कार्गो को फिर से भेजने से यात्रा लगभग 24 दिनों से बढ़कर लगभग 54 दिन हो जाएगी। विशेषज्ञों ने कहा कि सटीक वृद्धि अंतिम गंतव्य पर निर्भर करेगी, लेकिन एशिया की यात्रा में आम तौर पर अरब सागर के सीधे मार्ग की तुलना में कई सप्ताह अधिक लगेंगे।
कुछ कंपनियां पहले से ही उस संभावना के लिए तैयारी कर रही हैं। एलएसईजी और केप्लर के जहाज-ट्रैकिंग डेटा से पता चला है कि लाइबेरिया-ध्वजांकित टैंकर रोडोस, जो भारत के पश्चिमी तट के लिए यानबू में कच्चे तेल को लोड कर चुका था, घूम गया था और संकेत दिया था कि वह स्वेज नहर की ओर जा रहा था।
दक्षिण कोरियाई रिफाइनर हुंडई ऑयलबैंक ने भी दक्षिण कोरिया जाने से पहले स्वेज नहर और मिस्र की एसयूएमईडी पाइपलाइन दोनों का उपयोग करने के विकल्प के साथ यानबू में लोड करने में सक्षम एक बहुत बड़े कच्चे माल की मांग की है।
क्या स्वेज़ मार्ग एक यथार्थवादी समाधान है?
सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक सऊदी क्रूड ले जाने वाले टैंकरों के प्रकार के संदर्भ में रसद है। यानबू से अधिकांश निर्यात बहुत बड़े कच्चे माल वाहक (वीएलसीसी) पर लादे जाते हैं, लेकिन पूरी तरह से लदे वीएलसीसी स्वेज नहर से नहीं गुजर सकते क्योंकि वे पानी में बहुत गहरे रहते हैं।
इसके बजाय ऑपरेटरों को या तो मिस्र की एसयूएमईडी पाइपलाइन का उपयोग करके नहर तक पहुंचने से पहले कार्गो का कुछ हिस्सा स्थानांतरित करना होगा या छोटे सुएज़मैक्स टैंकरों पर स्विच करना होगा जो नहर को अधिक आसानी से पार कर सकते हैं। दोनों विकल्पों में समय और लागत बढ़ेगी।
केप्लर में कच्चे तेल के विश्लेषण के प्रमुख होमायूं फलकशाही ने कहा कि चुनौती यह है कि क्या मांग को पूरा करने के लिए पर्याप्त तेल वास्तव में भौतिक रूप से तेजी से स्थानांतरित किया जा सकता है।
यानबू से सऊदी निर्यात “मुख्य रूप से वीएलसीसी पर लोड किया जाता है”, उन्होंने कहा, जिसका अर्थ है कि स्वेज के माध्यम से कार्गो को पुनर्निर्देशित करने के लिए “स्वेजमैक्स लिफ्टिंग या अतिरिक्त लाइटरिंग संचालन की ओर एक सामग्री बदलाव” की आवश्यकता होगी, जिससे निर्यात किए जा सकने वाले कच्चे तेल की मात्रा को कम करते हुए लागत में वृद्धि होगी।
फलाक्शाही ने कहा, “मौजूदा निर्यात दरों को बनाए रखने के लिए भौतिक रूप से उच्च टर्मिनल उत्पादकता की आवश्यकता होगी, जिससे लॉजिस्टिक्स प्रमुख बाधा बन जाएगी।”
केप्लर के प्रमुख रिफाइनिंग और ऊर्जा विश्लेषक सुमित रिटोलिया ने भी अल जजीरा को बताया कि लंबी यात्राओं से ईंधन की खपत बढ़ेगी, टैंकर बीमा प्रीमियम और माल ढुलाई दरों की मांग करेंगे।
उन्होंने कहा, “इसलिए, प्रभावी टैंकर उपलब्धता को कम करने और माल बाजारों को अधिक व्यापक रूप से समर्थन देने से प्रभाव प्रभावित कार्गो से आगे बढ़ने की उम्मीद है।”
व्यवधानों का वैश्विक ऊर्जा बाजारों पर भी व्यापक प्रभाव हो सकता है क्योंकि लंबे समय तक शिपिंग समय से कच्चे तेल की डिलीवरी में देरी होती है।
रिटोलिया ने कहा कि यदि होर्मुज जलडमरूमध्य और बाब अल-मंडेब दोनों में व्यवधान एक साथ जारी रहता है, तो इसका प्रभाव शिपिंग से आगे बढ़ेगा, आयात लागत बढ़ेगी और अंतरराष्ट्रीय बाजारों में कच्चे तेल की उपलब्धता कड़ी हो जाएगी।
क्या कोई अन्य विकल्प भी हैं?
विश्लेषकों ने कहा कि विकल्प मौजूद हैं, लेकिन प्रत्येक विकल्प महत्वपूर्ण सीमाओं के साथ आता है। एक संभावना रूस से आयात बढ़ाना है। हालाँकि, यदि हौथी नाकाबंदी सऊदी-लिंक्ड शिपिंग से आगे बढ़ती है तो यह विकल्प कम व्यवहार्य हो सकता है क्योंकि एशिया के लिए रूसी कच्चे तेल की बड़ी मात्रा भी लाल सागर से होकर गुजरती है।
“प्रतिस्थापन संभव है लेकिन सीमित होगा,” रिटोलिया ने चेतावनी देते हुए कहा कि नाकाबंदी के किसी भी विस्तार से पश्चिमी रूसी कच्चे ग्रेड एशिया में स्थानांतरित हो जाएंगे और “सऊदी बैरल को प्रतिस्थापित करने की एशियाई रिफाइनर की क्षमता में काफी कमी आएगी”।
ऊर्जा नीति शोधकर्ता और सलाहकार मार्क अयूब ने अल जज़ीरा को बताया कि रूस भी “रिफाइनरियों पर यूक्रेनी हमलों के बाद अपनी बाधाओं का सामना कर रहा है”, जिससे खोई हुई खाड़ी आपूर्ति को पूरी तरह से बदलने की संभावना नहीं है।
यदि व्यवधान जारी रहता है तो अमेरिका और वेनेजुएला से कच्चा तेल अधिक आकर्षक हो सकता है, लेकिन उन कार्गो में लंबी शिपिंग दूरी और उच्च परिवहन लागत भी शामिल है।
रिटोलिया ने आगाह किया कि केप्लर ने यह आकलन नहीं किया है कि रिफाइनर कितनी आसानी से अमेरिका या वेनेजुएला जैसे देशों से आपूर्ति के साथ सऊदी कच्चे तेल का विकल्प चुन सकते हैं।
लेकिन अयूब ने चेतावनी दी कि अमेरिका को “उत्पादों के भंडार में कमी” का भी सामना करना पड़ रहा है, जबकि इसकी रिफाइनरियां लगभग पूरी क्षमता पर काम कर रही हैं।
“हालांकि स्वेज़ नहर कुछ व्यवधान को कम करने में मदद कर सकती है, लेकिन यह होर्मुज़ और बाब अल-मंडेब के माध्यम से सीधे मार्गों के पैमाने और दक्षता को पूरी तरह से प्रतिस्थापित नहीं कर सकती है।
“यदि दोनों चोकप्वाइंट दबाव में रहते हैं, तो परिणाम शिपिंग से कहीं आगे तक बढ़ने की संभावना है, एशियाई आयातकों के लिए लागत में वृद्धि, वैश्विक माल ढुलाई दरों में वृद्धि और तेल की कीमतों पर और अधिक दबाव बढ़ने की संभावना है।”
हौथिस द्वारा बाब अल-मंडेब को बंद करने के बाद क्या स्वेज़ एशियाई तेल उपभोक्ताओं को बचा सकता है?
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